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秉杜石公

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放牛班的春天

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香港车市变天了！销量前十难寻日系车身影比亚迪卖这么贵！_我的网站

一 |

[ 资讯] 香港，曾经是日系车的天堂，遍地都是丰田、本田、日产、马自达、铃木，和几年前的广州、深圳一样。创投圈为之一振。

二 | 投资界获悉，全球人力资源科技巨头Deel宣布3亿美元（约合人民币21亿元）E轮融资，由Ribbit Capital、Coatue和A16Z参投，公司估值升至173亿美元（约合人民币1200亿元）。缔造Deel的正是90后王硕——在东北出生长大，后来考入麻省理工学院，硕士辍学后曾回国在北京创业。凭借对远程办公趋势的敏锐洞察，她于2019年初创立Deel，迅速崛起。

三 | 不知不觉间，90后正以技术为刃，以全球为疆，站到了舞台中央。东北女孩缔造一个超级独角兽 1990年，王硕出生于辽宁沈阳。她曾回忆自己的成长经历——家里经营摩托车出口生意，16岁那年随母亲到海外。白天上课，晚上她常开着叉车帮忙搬运车辆，每到周末还去跳蚤市场卖滑板车。这段经历，埋下了她日后创业的种子——不是空谈模式，而是直面真实世界的运行逻辑。而现在，香港的新车销量似乎发生了一些变化，日系品牌正逐渐淡出榜单，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都没想到。

四 | 后来，王硕考入麻省理工学院，主修机械工程专业并继续攻读硕士学位。● 香港人为什么钟爱日系车？为什么喜欢MPV？年轻人对买车缺乏热情？香港，作为一个高度发达的城市，经济地位在亚洲首屈一指。能代表经济实力的人均GDP显示，2024年香港特别行政区人均GDP为53165美元（约合人民币38.2万元），而北京是32019美元（约合人民币23万元）。

不过，香港人似乎对汽车消费并不热情，来自香港特别行政区政府运输署的数据显示，从2014年到2024年的十年间，香港每千人私家车拥有率仅从68.3辆上升至76.7辆，而对比北京，十年间私家车拥有率从253辆上升至374辆，这还是在北京机动车限购的背景之下。然而，读研一年后，她决定退学，原因是在校课程无法满足对实践和创新的渴望。

港铁

香港公共交通乘客人次趋势不断增长来源：香港运输署

香港主要公共交通出行方式来源：香港运输署

香港随处可见的巴士和的士

另一方面，香港公共交通出行人次相对稳定，尽管疫情期间公共交通出行受到影响，但从2020年到2025年间，香港平均每日公共交通乘车人次呈现平稳增长。

五 | 2015年，她回到北京与同学创立了Aeris，担任联合创始人兼首席技术官，公司主营业务是空气净化器。从运输署的数据显示，香港地铁、巴士所占的公共交通比例很高。如果去过香港的人都知道，在市区范围内，乘坐地铁或者巴士前往目的地是非常方便的。

香港购买燃油车税费规则来源：香港运输署

香港购买私家车牌照费用来源：香港运输署

那么香港人为什么不热衷于买车？让我们简单来看看香港的买车、用车花销。首先，香港购买私家车是要收取比较高的税费，车价越贵，税费也就越高。六年后，该公司以1亿美元价格，卖给了另一家机器人公司iRobot。比如一台裸车价在24万港币（约合人民币22万元）的新车，会被征收两次税款，第一笔税费以15万为界，46%的税率就是6.9万港币（约合人民币6.3万元）税费，第二笔税费是30万为界，86%的税率就是（24-15）x86%=7.74万港币（约合人民币7.1万元），也就是说算上税费购买这台车要花费38.64万港币（约合人民币35.4万元）。如果车价超过30万港币，税率是115%，超过50万港币，税率是132%。除此之外，根据车辆排量的不同，还会收取5074-14694港元（约合人民币4644-13449元）不等的牌照费用，并且是按年计费。

六 | 不过，王硕早于2018年底就离开了Aeris，决心再度创业。彼时远程办公尚属小众趋势，但她却敏锐地捕捉到了全球化用工背后的巨大痛点。 “有两个信号让我确信变革即将到来。

香港街景

用车的费用不算便宜。”王硕曾在一次访谈中回忆，“一是回国后看到支付宝、微信支付的地推速度令人惊叹，而海外支付仍是痛点；二是发现跨国大公司已开始尝试混合办公，协作工具层出不穷，跨国发薪、合规雇佣依然极其复杂。首先是停车费，小区停车每月约4000港币（约合人民币3661元），单位停车每月高达1万港币（约合人民币9152.7元），若选择计时停车，每小时费用在18-37港币之间（约合人民币16.5-33.9元），且计时车位十分紧张。

七 | 其次，保险费用也是一笔不小的开支，每年费用基本上是以“万”为单位；再加上每升高达24港币（约合人民币22元）的油费，以及过海隧道费、车辆保养、交通违章罚款等费用，整体用车成本确实较高。” 于是，她与麻省理工校友Alex Bouaziz联手，在2019年正式推出Deel——一个旨在简化全球雇佣流程的SaaS平台。最初的模式很简单，从基础的“跨币种薪酬支付”入手，Deel推出线上支付平台。目标很明确：让一家纽约公司能像给本地员工发工资一样，轻松支付一名新加坡设计师的薪水。王硕也走过弯路。起初，她们打算从自由职业者的C端用户角度切入，结果并不如人意，甚至一度要帮人讨薪，连1万美元都赚不到。很快公司转向ToB领域，王硕花了六周时间采访了200多家公司，重新设计产品，主打跨国支付及本地化合同。这一招果然奏效，Deel迅速收获了一大批企业用户。

香港街头车位难求

我接触到的两位香港市民，一位家里有2个未成年孩子，另一位家里有3个未成年孩子，都是有娃无车家庭，如果体会过带娃的人都知道没有私家车带孩子出行有多麻烦。但受访市民表示，“高油费、高停车费、停车难是我不想买车的主要原因，开车是个非常麻烦的事情，但香港的公共交通体系非常发达。简而言之，传统的跨国招聘与薪酬支付，往往需要企业在不同国家分别对接本地服务商，导致跨地域薪资管理、核算困难。”

高楼林立的香港

在此背景下，很容易理解为什么日系车在香港大受欢迎，因为更小巧，更经济，更耐用，好停车，还省油。而喜欢MPV则是出于家庭或者公司的需求，拥有仅有的一台车，要放大使用价值，让更多的人来乘坐，满足全家人或者公司更多人的出行需求。即便如ADP、SAP等大型服务商，其后端仍依赖第三方外包网络。

八 | 香港的停车资源有限，在高楼林立，甚至不见天光的街道，找一个车位如此之难，不必选择更多的车，一台车就集合了更多的功能，而MPV恰好能满足所有，香港人的选车方针是务实。据机构数据显示，香港25-34岁年轻人中位数收入在2.1万港元左右（约合人民币1.9万元），香港本身物价就比内地要高不少，车价也比内地更高，再加上前面提到的买车、用车成本，不难推测，为什么香港年轻人缺少买车热情，而热销车型都是中年家庭喜欢的MPV车型。

九 | ● 电动车正在改变香港的购车现状伴随着电动车时代的到来，香港特区也为电动车推出了减税政策。

十 | 香港的电动车减税政策从2021年开始实施，在2024年2月，又宣布延长减税政策至2026年3月31日。相比上一期减税政策稍有缩水，符合一换一计划的私家车减税上限从28.75港币（约合人民币26.3元）缩减到17.25港币（约合人民币15.8元），不过，对比购买燃油车来说，仍然能减免不少税费。Deel将这种碎片化的人工操作业务整合为自动化软件，并一站式解决远程入职、资料填报、合规申请、纳税等问题，无需企业再花费大量精力去研究各地复杂的法规政策。

香港购买电动车减税政策来源：香港运输署

比如一台40万港币的新车，燃油车需要缴纳15万港币x46%（第一笔车价15万元内税费税率）+15万港币x86%（第二笔车价30万元内税费税率）+10万港币x115%（第三笔车价50万元内税费税率）=31.3万港币（约合人民币28.6万元）的税费，而电动车则可以减免17.25万港币（约合人民币15.8万元）的税费，也就是最终只需要缴纳14.05万港币（约合人民币12.9万元）的税费。一切都关乎机遇。此外，电动车牌照费也不到1000港币（约合人民币915.3元），还节省了油费。突如其来的疫情，让远程办公需求开始爆发。Deel抓住了机会，业务量出现爆发式增长。 “Deel的速度成为持续不断的动力，能在今天完成的事绝不拖到明天。

十一 | 但保险费用会比燃油车多支付37%左右。”王硕称成立第一天就放眼全球，早早布局亚太、拉美等地区——当市场开始转变时，才能非常迅速地重新预测并做出调整。

在此背景下，香港私家车首次登记总数在疫情后呈现逐年递增趋势，2020年是37036台，到2024年是46709台，平均每个月有3892台新车交易。这其中电动车的销量高速增长，香港也成为全球新能源渗透率最高的地区之一，据资料显示，今年香港新登记的私家车已经有约7成半为电动车。截止2月底，香港整体电动车数量约8.31万辆，占所有车辆总数约9%。从2020年到2021年，公司年营收从400万美元狂飙至5400万美元，足足翻了13倍。

十二 | 到了2023年，营收突破5亿美元大关，成为有史以来增长速度最快的SaaS企业之一。

率先成为香港电动车统治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已经登上香港私家车销量第一的宝座。从2017年8月到2025年5月的8年间，特斯拉在香港共计销售新车4.7万台，位列电动私家车销量第一，而第二名比亚迪仅售出了1.4万台电动车，与特斯拉相差甚远。

2024年，特斯拉仍然是香港全品类私家车的销量冠军，当年共计售出了8846台汽车，可以说是销量很猛的一年。

十三 | 如今，Deel每年为150个国家的37000名企业客户处理220亿美元薪酬。到了今年初，公司年度经常性收入已超过10亿美元。有人说，特殊时期造就了如今的Deel。不过，到了2025年1-4月，销量榜发生了戏剧性的变化，1-4月特斯拉共计销售新车1748台，仅位列第三，只有第一名比亚迪销量的一半多点。

十四 | 但还是那句老话，机会永远留给有准备的人。估值1200亿元身后VC/PE云集至今，Deel背后集结起一支长长的投资人队伍。不过，随后5月份特斯拉迎来了集中交付，与比亚迪的销量差距缩小，1-5月特斯拉累计销量3067台，比亚迪是3969台，仍然将冠军位置拱手相让。

十五 | 正因为电动车的入局，尚未全面主攻新能源市场的日系车，正在丢失香港市场。从2025年1-4月香港私家车首次登记品牌榜来看，进入前十的日系品牌仅剩2家，丰田和本田，而2020年，进入前十的日系品牌多达6家。

十六 |

从车型销量来看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441台和3405台的销量分列第一和第二，比亚迪海豹(参数|询价)以2907台的销量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已经不再是销量冠军，1381台的成绩位列第二，与第一名比亚迪海狮07 EV的销量差距甚远，而Model Y的销量更惨，甚至没有超过400台。早在2019年成立之时，Y Combinator就以210万美元的估值向Deel投资了15万美元。同年，Deel完成385万美元种子轮融资，投资方包括Weekend Fund、Soma Capital、Quiet Capital、硅谷传奇投资人Elad Gil、Avichal Garg等。此后数年，Deel几乎保持着每年至少一次的融资频率。5月份，Model Y迎来了集中交付，这与特斯拉的相关交付政策有关，新车都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累计交付1470台，Model 3累计交付1596台，但海狮07EV仍然遥遥领先，累计交付2882台，仍然是Model Y销量的一倍。2020年，Deel接连宣布完成A16z领投的1400万美元A轮融资，以及Spark Capital领投的3000万美元B轮融资，此时估值为6000万美元。

十七 |

比亚迪海狮07 EV

海狮07 EV是一款中型纯电SUV，基于比亚迪较新的e平台3.0打造，采用后驱和四驱，前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，是与Model Y结构相同的运动悬架，搭载天神之眼B辅助驾驶，整体舒适配置齐全，并且内饰风格更像传统豪华车，兼顾运动的外观+更具豪华质感的内饰。 A16Z合伙人Anish Acharya回忆第一次接触Deel时，公司只有十个人，却心怀宏大理想。

海狮07 EV香港售价

特斯拉Model Y香港售价

香港在售的海狮07 EV NEDC续航567km，0-100km/h加速4.5秒，售价为26.8-28.8港元（约合人民币24.6-26.4万元），目前内地该车型售价是18.98-23.98万元，比内地贵了不少。

十八 | 香港在售Model Y WLTC续航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售价为30.665-34.752港元（约合人民币28.1-31.8万元），参考内地该车型售价是26.35-31.35万元，香港与内地价格基本接近。“如今，王硕和她的联合创始人仍在持续实践，让Deel成为全球工作的基础设施。他们的产品速度和对人工智能的早期投入，更易于世界各地的客户使用和接受。

特斯拉Model Y

在香港两款车型对比，比亚迪海狮07EV显然赢在了价格上，两款车型的定位、配置都非常接近，但海狮07 EV可以更便宜，并且内饰更具豪华感，这也是它在今年能够迅速抢占Model Y市场的原因。

十九 | ” 次年4月，Deel宣布完成1.56亿美元的C轮融资，由YC领投，现有投资者A16Z和Spark Capital参投。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi、梦工厂创始人Jeffrey Katzenberg、前亚马逊高管Jeff Wilke等人也参与了此轮融资。

| 至此，这家成立三年的公司以12.5亿美元的估值跻身独角兽行列。对于税费较高的香港来说，消费者仍然对价格更加敏感，比如税费更低的电动车，销量明显高于燃油车，而起售价格比Model Y低3.5万元人民币的海狮07 EV，也在香港市场更受欢迎，当然，更重要的还是香港消费者对于比亚迪产品的认可，比亚迪是香港邻居城市深圳打造的品牌，自然也不会陌生。紧接着，Deel宣布已完成4.25亿美元D轮融资，公司估值达到55亿美元。本轮融资由Coatue领投，此外，Altimeter Capital、A16Z、YC、Spark Capital、Greenbay Ventures、Neo等30余家投资方也参与了本轮融资。

我们走访的香港比亚迪门店

我们走访过一家香港的比亚迪门店，尽管店面位置不在繁华街区，但是店内有着华丽的装饰，大有进入豪华品牌门店的感觉，店员也举止端庄。上一轮融资于2022年进行，金额为5000万美元，估值高达120亿美元。该轮融资由苹果创始人史蒂夫·乔布斯的遗孀创立的Emerson Fund领投。最新一幕，Deel最近宣布获得Ribbit Capital、Coatue和A16Z参投的3亿美元E轮融资，公司估值升至173亿美元。 “自从Deel创立以来，我们就在持续关注。”Ribbit创始人Micky Malka表示。“如此复杂的领域内，很难找到有哪个公司能在五年内达到这样的规模，公司收入体现了服务价值。” 今年6月，《新财富》杂志榜单显示，35岁的王硕凭借86亿元身家位列中国90后富豪榜。“我们才刚刚开始。销售人员告诉我们，来店看车的消费者基本都是会横向对比特斯拉的。”王硕在Deel官网写道，“尽管已经走了一段旅程，但每个里程碑、每位新客户都在提醒我们，未来还有很长的路要走。

我们走访的香港比亚迪门店

比亚迪早在2012年就进入香港市场，并布局了多家门店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），开启了新的电动车征程，市场销量地位也是逐年上升，并在今年开始成功超越特斯拉。比亚迪在香港的发展历程只是中国品牌的一个缩影，已经有越来越多的中国品牌在香港市场拥有一定地位。

| 从2025年1-4月的全品类销量数据来看，极氪销量已经排名第六，名爵排名第七，小鹏排名第八，腾势排名第九，尽管销量数据还与第一梯队的比亚迪、丰田、特斯拉有差距，但是进步速度是显而易见的。对比过去的2024年，除了名爵以外，上述中国品牌还都未曾出现在前十，其实是不少品牌和车型也刚刚在近期起步进攻香港市场，可见中国品牌的进步速度，香港消费者并未产生抵触，接受度很高，仍然是务实消费，也证明了中国品牌车型确实有足够实力。

极氪009在2024年7月开始在香港售卖

从排名冲进1-4月全品类车型排名来看，中国品牌上榜的车型包括海狮07 EV、极氪009、小鹏G6、海豹、腾势D9等，基本都是空间占优的车型，而空间相对紧凑的海豹，在今年销量排名上有所下滑，被海狮07 EV取代了位置。” 中国90后，杀向全球透过王硕，可以看出来自新一代创业者，正以势不可挡的姿态席卷全球。放眼国内，全球视野加上技术创新，成为90后创业的关键词。

| 这里不得不提及影石创新刘靖康。今年6月，影石创新正式登陆A股，刘靖康成为科创板最年轻敲钟的创始人。而从1-5月电动车销量排名来看，我们还看到了比亚迪M6、MG ZS EV、大通大家7等车型，同样是大空间车型居多。

比亚迪ATTO 3（元PLUS）在香港的可见度较高

从电动车排行榜看，中国品牌车型占据了8席，唯一与中国品牌同台竞技的海外品牌就是特斯拉，而榜单中SUV占据4席，MPV占据4席，轿车占据2席，这与内地市场的行情是完全不同的，香港人仍然更钟爱MPV。随后公司股价几经波动，市值一度突破1400亿元。截至目前，影石创新市值仍超千亿元。1-4月的全品类车型排名也再次证实这一点，SUV占据3席，MPV占据5席，轿车占据2席，三款还在榜的日系车型，也全部是MPV车型。值得一提的是，刘靖康决定做智能硬件第一天起，影石就把目光放到全球，境外销售占比一度达80%，俨然成为“中国智造”另一张名片。

| 宇树科技身后，也是一位90后。本科毕业于浙江理工大学、硕士毕业于上海大学的王兴兴，从小就擅长于搞各种小发明。不过，比亚迪、特斯拉也通过销量证明轿车和SUV也深受消费者的欢迎，并且以绝对的销售数量位列前席。

极氪009香港售价

相比于过去中国汽车低质低价的形象，今天中国汽车正在以更高端的形象走向全球。在大学期间，19岁的王兴兴做出人生第一台机器人。

| 而当年拿到第一笔投资时，他也才26岁。

| 他所创立的宇树科技，至今集结了一支长长的投资人队伍。

| 还有智元机器人，背后同样站着另一位90后——坐拥270万粉丝的B站up主稚晖君彭志辉。他本硕毕业于电子科技大学，曾入选华为的“天才少年计划”。直至2022年底，他官宣离开华为，去追求自己梦想和热爱的事业，投身机器人创业。放眼望去，这样的面孔还有很多：月之暗面杨植麟、云鲸智能张峻彬、银河通用王鹤、面壁智能曾国洋、Meshy胡渊鸣……他们面容尚显青涩，却凭借着知识和技术，白手起家创立令人惊叹的公司。在香港，极氪009的售价是65万港币（约合人民币59.6万元），小鹏G6是26.99万港币（约合人民币24.7万元），腾势D9是66.835万港币（约合人民币61.2万元），海豹是28万港币（约合人民币25.7万元）。

| 不仅产品价格与海外品牌车型看齐，产品也更具竞争力，无论智能化、豪华感，还是三电系统，目前中国品牌汽车都走在了时代前列。● 中国汽车进军全球的速度比想象中更快香港作为国际前沿消费阵地的桥头堡，只是中国品牌走出去的一个缩影，在泰国、俄罗斯、澳大利亚等国家，中国品牌已经有多个品牌进入当地销量榜单前十。

| 目前中国汽车出口总量前十的国家包括墨西哥（2025年出口187782台）、阿联酋（2025月出口139054台）、俄罗斯（2025年出口131739台）、比利时、巴西、沙特、澳大利亚、英国、菲律宾、土耳其等国家，中国汽车受欢迎的国家不再是第三世界国家，也包括澳洲、欧洲等发达国家。正如基石资本董事长张维总结：“他们成长在一个经济起飞、拥抱世界的年代，更有自信，更有全球观，更有创造力、叛逆精神和挑战精神。他们雄心勃勃，想要改变世界，怀抱宏大的梦想，要做出伟大的产品。比如4月中国出口欧盟国家汽车已经可以占到17%，位列中国出口全球销量占比第二。

中国汽车不仅燃油车在海外有市场，发达国家对中国的新能源车接受度也更高，尤其是西欧和亚洲市场。” 如果说，上一代创业者擅长于跑业务做销售，那么眼前这一群年轻创始人则更专注于技术。

| 他们无疑是幸运的，踩着技术爆发的风口成长迅速。虽然燃油车仍然是目前中国汽车出口的主力，但是新能源车出口正在高速增长。

| 追日逐星，手摘星辰。伴随着越来越多中国车企扩大出海战略，中国汽车出口呈现高速增长，2020年1-4月，我国汽车出口还只有32万，而到了2025年1-4月，我国汽车出口已经到了216万。属于90后的全球征途，才刚刚开始。随着出口业务的增加，中国车企已经开启在海外建厂之路，以进一步扩大市场需求。比如在泰国，在当地政策的支持下，已有上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞、长安等多个中国品牌在泰国建立以新能源车为主的工厂，并将以此为基地，辐射整个东南亚国家新能源市场。

今年5月长安汽车泰国工厂投产

中国品牌集体赴泰建厂，也让我们看到了中国车企联盟出海的新思路，新能源车的特殊需求，需要中国的电池供应商等一系列新能源车相关的产业链集体出海。需求增大，就会带动供应链一起在当地建厂，这样一来使得中国新能源车的成本更低，竞争力更强，抱团发展，更容易打破当地海外品牌长期占据的格局。

| 这就像当年日系品牌集体进入泰国市场一样，也同样是将汽车产业链带到泰国。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中国汽车出海从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。即将在6月12日开幕的2025香港车博会，也将会是中国品牌车企出海联盟的又一次团聚，更多的中国新能源汽车将进入香港市场，也包括中国的荣耀品牌红旗有望在香港建立工厂。届时，也将参与其中报道此次盛会，敬请关注。

| ● 写在最后：国内市场，就是全球品牌竞争的一个缩影，中国品牌正在依靠不断强大的实力，逐渐扩大市场份额，抢占海外品牌曾经赢得的市场，这也证明，中国品牌汽车已经具备在全球对战海外品牌的实力。不过海外市场的情况更加复杂，市场更细碎，并且每个国家和地区的消费者需求都不尽相同，单纯只是把中国消费者喜欢的产品带到国外，并不能快速占领市场，还需要针对性的不断深入和了解当地市场。中国的出海之路才刚刚开始，与大众、丰田等国际一线品牌的竞争还有很长的路要走。